Ни для кого не секрет, что прогресс не стоит на месте. Не обходит он стороной и приусадебное хозяйство. Там, где раньше безраздельно властвовали мотыга и лопата, теперь успешно трудятся культиваторы, вместо коня в телегу «запрягают» мотоблок, а косить предпочитают не косой, а триммером или косилкой. Излишне говорить, что при покупке новой технике для дачно-огородных нужд разные покупатели преследуют одни и те же цели – приобретаемая вещь должна быть удобной, работать быстро и долго, не требовать к себе повышенного внимания и экономить деньги владельца. Когда речь идёт о бензомоторном оборудовании, все эти качества во многом определяются характеристиками двигателя: мощностью, надёжностью, долговечностью, весом, габаритами, сложностью и периодичностью технического обслуживания. Не стоит сбрасывать со счетов и тот факт, что, лишившись «тяги», даже самый распрекрасный агрегат мигом превратиться в кучу бесполезного хлама. Многие это понимают и при покупке в первую очередь уделяют внимание железному «сердцу», причём даже большее, нежели самому устройству.

С мощностью, оборотами и другими подобными данными всё ясно, но как быть с надёжностью и долговечностью? Как правильно выбрать «помощника» - такого, чтобы был по карману и не мучил «сердечными недомоганиями»? Оставим извечные споры о том, какой производитель лучше, - неблагодарное это дело. Порассуждаем о выборе в рамках ассортимента одной фирмы, но зато именитой и, как не кто другой проверенной временем.

Работая более 80 лет на рынке двигателестроения, компания «Briggs & Stratton» (Бриггс энд Страттон) накопила внушительный опыт и обзавелась производством в нескольких странах. Сейчас компания производит более 10 миллионов двигателей в год, причём львиную их долю устанавливают именно на садовую технику.

Как и все другие производители моторов, «Briggs & Stratton» классифицирует свою продукцию по степени профессиональности: «потребительские», «улучшенные потребительские», «полупрофессиональные» и «профессиональные» модели. По существу, это означает следующее: чем выше по указанной линейке уровень двигателя, тем он более приспособлен к длительной ежедневной эксплуатации и тем он, разумеется, дороже. Достоверно известно, что каждому хотелось бы иметь максимально долговечный агрегат. Этим-то и пользуются некоторые продавцы, завлекая клиента сказочными цифрами, определяемыми по принципу: «чтоб было не хуже чем у соседа».

Понять, насколько они реальны, можно, если определить, как, собственно, измерять долговечность? На первый взгляд простой вопрос оказывается очень сложным при попытке дать объективную оценку и решается только в рамках конкретной терминологии. Компания «Briggs & Stratton» приводит длительности наработки на отказ. Измерив, время работы до первой неисправности у нескольких двигателей и обобщив данные, получают абсолютно достоверные, конкретные и «прозрачные» цифры». Так, «потребительский» мотор этой компании функционирует, не требуя ремонта, в среднем 500 часов, а «профессиональный» - 2000-3000.

Тут самое время призадуматься: часто продавцы называют более заманчивые числа, обещая ресурс в несколько раз выше, вплоть, до десятков тысяч моточасов. Как не странно, упрекнуть их во лжи трудно, ведь о том, что нужно сделать, чтобы такого ресурса достичь, не говориться ни слова (как, впрочем, и числе отказов «на пути» к нему). Возможно, подразумевается, что к концу марафона от стартовавшего мотора останется лишь пара «родных» деталей, например, маховик и электронный блок зажигания.

В справедливости данной гипотезы легко убедиться, проведя элементарные арифметические вычисления. Перейдем к привычным для автомобилистов единицам и вычислим моторесурс автомобильного двигателя. Пусть это будет хорошая иномарка, способная «отходить» полмиллиона километров. При средней скорости движения 50 км/ч получается 1000 часов. Подобный же ресурс часто называют, имея в виду не роскошный «шестисотый» или неубиваемую «тойоту», а простой одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и объёмом цилиндра в несколько сот (а то и десятков) «кубиков». Верить ли? Кстати, разницу между временем наработки на отказ и ресурсом легко понять, и вовсе не прибегая к вычислениям, опять-таки при помощи автомобильной аналогии. Каков ресурс нового отечественного автомобиля? А скоро ли случается у него первый отказ?

Нуждается ли обычный потребитель в двигателе с профессиональными показателями? Взять хотя бы культиватор – чтобы два раза в год взрыхлить десяток соток, потребуется не более 10 часов непрерывной работы. Чтобы окучить гряды и выполнить другие, менее масштабные операции – ещё столько же. А теперь вспомним, что простой «потребительский» мотор работает, не требуя ремонта, в среднем 500 часов. Но это до отказа, а если его устранить и поступать так в дальнейшем? Специалисты фирмы утверждают, что срок службы до окончательного износа втрое больше и составляет 1500 часов. Таким образом, при правильном техническом обслуживании (кстати, совсем не сложном) и соблюдение условий эксплуатации даже такой двигатель проработает очень долго.

Профессиональные модификации моторов «Briggs & Stratton» устанавливают на такие устройства, как бензогенераторы. Тут уж расчёт другой – вполне вероятно, что агрегат будет «молотить» сутками. В общем, элементарный расчёт и немного здравомыслия помогут сделать правильный выбор, не переплачивая лишнего и не покупая вещи, способные сломаться и подвести в самый неподходящий момент.

Главное правило простое – каждый двигатель должен использоваться по назначению. В заключение приведём таблицу, демонстрирующую классификацию двигателей «Briggs & Stratton» по применению согласно их названиям. Кстати, она используется производителями бензомоторной техники во всём мире.